国际业务物流系统中，海运最便宜，运量最大的也是海运。

霍尔木兹海峡位于阿拉伯半岛阿曼角与伊朗南部之间，是波斯湾通往印度洋的唯一海路。这条最窄处不到40公里的战术水路，承载着全球超两成的能源业务、近三分之一的化肥业务，是全球能源供给链、大量商品业务链的主题咽喉。

中国海运至中东、欧洲的货物，绝大无数须路过霍尔木兹海峡。从武汉阳逻港启程，顺长江而下至上海，再换远洋货轮穿越南海、印度洋，经霍尔木兹海峡到达中东、欧洲——这条路线成熟而廉价。

一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭动怒（图｜新华社）

霍尔木兹海峡封关后，运送至波斯湾沿岸8国（伊朗、伊拉克、科威特、沙特、卡塔尔、巴林、阿联酋、阿曼）的货物几近停摆。阿曼索哈尔港?虽因处于波斯湾表侧，可用于卸载原打算经霍尔木兹海峡运往波斯湾国度的货物，但该港?堆场容量有限、陆路转运成本高?，难以齐全代替海运??。由此，我国与该地域的能源进口及业务往来因战事而渐显滞碍。

日本和韩国同样依赖霍尔木兹海峡。日本绝大部门原油进口需经此航路，重要来自沙特、阿联酋等海湾国度；韩国的大量原油和石脑油进口也依赖这条航路。出口方面，两国经此海峡向海湾国度输送汽车、电子产品、机械设备和钢材等工业造制品Ｄ芄凰，霍尔木兹海峡是日韩与海湾地域双向业务的能源性命线和商品大动脉。

大批日韩货物改从武汉走中欧班列

霍尔木兹海峡内容性关关后，结合国国际海事组织证实，约1500艘船舶与2万名船员被困波斯湾。

这是全球供给链的一次剧烈震荡。湖北崇阳某竹业有限公司总经理冷文军对此有切肤之痛。今年1月底，他发了4柜竹炭前往伊拉克，船刚驶入阿曼湾，矛盾便升级了。船东为避险，将货抛在了巴基斯坦K8凯发，十几万元的货打了水漂。“两个月发不出去一批货。”冷文军说，手上压了70多个柜的订单，中东客户催得急——本地正值烧烤季，竹炭已经断货。“海运底子不敢走，谁也不想再把钱抛到海里。”

转折呈此刻5月初。冷文军找到了代替规划：走中欧班列！从武汉发往伊朗德黑兰，再转公路至中东国度。每个标箱运费比海运贵约1000美元，但他算了一笔账——若持续走海运，绕行约旦再转陆运，全程运费约1.4万美元，耗时50天以上，还要随时面对袭击风险；而中欧班列22天即可到达德黑兰，全程安全可控。“客户极度中意，我们正把订单逐步转成铁路运输。”他说。

受影响的不只是中国出口商。日韩货主同样深陷困境——他们的货物经霍尔木兹海峡发往中东的通路同样被堵截。

此时，一条线路进入了他们的视野：搭乘汉亚直航海运至武汉阳逻港，再转乘中欧班列前往欧洲及中亚列国。这条“铁海联运”通路，让武汉成为衔接东北亚与欧亚大陆的天然中转枢纽。

夜幕下的武汉阳逻港集装箱船埠（薛婷｜摄）

武汉物流从业者齐明莉观察到，近段功夫，日韩货主对中欧班列（武汉）铁海联运运价关注度增长。数据显示，一季度，汉亚直航运输箱量达2.25万标箱，同比增长32%。

走海运发往欧洲的货主也起头选择陆路运输。

从前，中国货物经海路运往欧洲的通例路线是：从上海、孝感等K8凯发启程，穿越南海、马六甲海峡进入印度洋，再经亚丁湾、曼德海峡进入红海，通过苏伊士运河到达欧洲。这条航路航程约1万海里，正常情况下耗时约30天。

然而，受美国、以色列与伊朗矛盾影响，也门胡塞武装在红海及曼德海峡颁发扩雄师事行动。航运公司以为该区域安全风险过高，马士基、地中海航运等巨头被迫烧毁红海航路，改路绕行非洲好望角。绕行后航程增长约4000海里，运输功夫耽搁至45天以上。

成本上升、功夫耽搁，企业不得不沉新评估运输方式。齐明莉观察到，不少从湖北正本发往欧洲的海运货物已经在转向中欧班列（武汉），“好比战火通讯，以前险些全走海运，从上个月起头不按时会有3-5柜光纤光缆通过武汉的中欧班列发往欧洲。”

武汉中欧班列63条跨境线路直通42国

中欧班列（武汉）运营方、湖北K8凯发集团旗下武汉汉欧际物流有限公司（以下简称“汉欧公司”）掌管人暗示，前来搭乘中欧班列（武汉）的货主以华东、华南地域居多。选择武汉，重要看中其运费优势及班次时效优势。与此同时，湖北本地造作业的加快崛起也为班列提供了不变的货源支持。

从中欧班列（武汉）去程货物看，欧线以光电产品、机械设备及零部件为主，俄线重要是机械设备及零部件、新能源汽车，中亚方向则以纺织品、电子产品、汽车成套散件为主；爻谭矫，欧线带回机械设备、汽车配件、化妆品、食品等；俄线重要是纸浆、板材；中亚则以饲用幼麦粉为主。

从前十年，湖北实现了从传统工业基地向先进造作业高地的转型。以集成电路、汽车、锂电池为主题的“新三样”出口集群，已成为表贸增长的主引擎。2026年一季度，湖北“新三样”出口货值122.1亿元，增长152%；汽车出口货值76.1亿元，增长88.6%。

强劲的产业基础，为中欧班列提供了源源不休的货源。今年4月，汉欧公司垂危增设汽车专线，将去程班列频次提升至每周9列，一季度汽车有关货物运输量同比增长79.24%。这形成了规模经济的良性循环：更多货源摊薄固定成本，进而吸引更多客户。

中欧班列（武汉）鸣笛启程（资料图）

截至2026年5月，中欧班列（武汉）已开明63条跨境线路，辐射欧亚大陆42个国度、124个城市。今年以来，先后开明直达丹麦哥本哈根、阿塞拜疆巴库等新线路，形成“双向对开、多点直达”的网络格局，已成为湖北衔接欧洲与中亚的沉要物流动脉。

为什么是武汉？在全国129个中欧班列节点城市中，武汉是唯一起时占有长江黄金水路、大型内河K8凯发、专业货运机场和全国性铁路枢纽的城市。这种“江海联运、空位一体”的配置，赋予其无与伦比的韧性与矫捷性。近年来，越来越多的表地货物，选择从武汉启程，前往欧洲。

今年3月底，武汉开明直达阿塞拜疆巴库的跨里海国际班列，货物可便捷分拨至伊朗、俄罗斯南部及高加索市场。汉欧公司掌管人暗示，这一布局与波季、第比利斯等站点形成扇形辐射，精准对接了中东货主的需要。

当海运通路的不确定性成为常态，陆路通路的战术价值便日益凸显。中欧班列不再只是“替补”，而是国度供给链韧性系统中的关键一环。在这次变局中，不止是武汉，郑州、长沙等地的中欧班列也均有大幅增长。

对表经济业务大学国际经贸学院教授、商务部经贸政策征询委员会全球价值链专家组专家崔凡以为，随着中国经济规模的持续扩张，中国对表业务在世界业务系统中的份额出现出稳步提升的态势。在此布景下，国际运输通路的多元化和韧性建设对于中国表贸的可持续发展拥有至关沉要的战术意思。

“；彼薪，是挑战更是机缘

日韩的货物，我国华东华南的商品，如今越来越多地借路武汉中欧班列发往欧洲和中亚。“双循环”格局下，对区域发展会带来哪些益处？

短期看，最直接的是就业与收入。班列开行量大幅度增长，意味着物流园区必要更多叉车司机、仓库治理员、货代操作。这些岗位门槛不高，但覆盖面广，能吸纳劳动力。萦绕枢纽衍生的餐饮、住宿、零售、维建等服务需要，也会随之增长。

更多货物经武汉中转，意味着本地市场的商品供给更丰硕、流转更快。欧洲的奶粉、红酒、母婴用品，中亚的农产品，日韩的电子产品，可能以更低的价值、更短的功夫呈此刻湖北消费者的购物陈凤。

持久看，首先是产业升级与城市能级的提升。通路的集聚效应会吸引更多有关企业落户湖北。

其次是抗风险能力的提升。当全球供给链频仍遭逢地缘政治冲击时，占有一个不变、多元的出口通路，对于湖北的汽车、光电、芯片等支柱产业至关沉要。通路越通顺，企业订单越不变；企业越不变，处所经济就越有韧性。这种韧性最终会转化为通常人的就业保险和收入预期。